Автомобилестроение

Ferrari (40-50-е г.г.)

История команды Ferrari Формулы 1 - это немного история Чемпионата Мира среди пилотов. По сути, Ferrari - единственный из производителей, до сих пор оживляющих это захватывающее соревнование, непрерывно, с 1950 года, участвуя на его этапах.

Существуют две даты, считающиеся вехами многолетней деятельности Ferrari как независимой марки: 11 мая 1947 года и 5 сентября 1948 года.

11 мая 1947 года первая Ferrari - "125 S" с Франко Кортезе за рулем - дебютировала на соревнованиях в Пьяченце. Она вынуждена была сойти за два круга до финиша, будучи на лидирующей позиции, из-за неисправности топливного насоса. Энцо Феррари назвал этот случай "многообещающей неудачей".



Другая дата, 5 сентября 1948 года, знаменует дебют первой Ferrari «125 GP» на Циркуто дель Валентино в Турине – в день, испорченный плохой погодой. Ferrari выставили три автомобиля, которыми пилотировали Реймон Соммер, Нино Фарина и Бира. Гонка проводилась на 4.8-километровой трассе в знаменитом Парке Валентино в Турине; полная дистанция составляла 75 кругов или 360 км. Призы за гонку составляли 3.300.000 лир. Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo "158" занял первое место, следом за ним пришли Виллорези на Maserati и Соммер, который финишировал третьим. В целом, для совершенно новой Ferrari дебют был многообещающим, несмотря на два схода: на 51-ом круге Фарина вылетел с трассы и повредил свой радиатор, а на 60-ом круге Бира остановился из-за неисправности трансмиссии.

Следующее выступление состоялось на ГП Монцы, гонке огромной важности, поскольку она должна была стать первой гонкой на трассе Монца за последние десять лет. 150.000 зрителей стали свидетелями воскресшего энтузиазма к автоспорту. Alfa Romeo "158" удерживали бесспорное лидерство в гонке и заняли первые четыре места. Соммер и Фарина сошли, первый - на 7-ом круге из-за приступа астмы, второй - на 53-ем из-за сломанного ведущего вала, хотя впоследствии он компенсировал свою неудачу, одержав победу в гонке свободной формулы на трассе Гарда, первую победу "125 GP".

Главными событиями сезона-1949 были наем командой Ferrari Аскари и Виллорези и решение Alfa Romeo прекратить участие в соревнованиях. Две "125 GP" были проданы англичанам Питеру Уайтхэду и Тони Вандервеллу, которые часто поддерживали перед зрителями репутацию итальянского производителя, не являясь его непосредственными представителями. Вандервелл назвал свою "125" "Thinwall Special" и превратил ее в один из самых первых одноместных автомобилей со спонсорской поддержкой: название, красовавшееся по бокам автомобиля, рекламировало подшипники, которые он изготавливал и которыми снабжал Ferrari.

В 1949 году "125" стали более надежными, была улучшена их управляемость. Версия, выставленная на ГП Италии, была подвергнута дальнейшим изменениям: были введены двухступенчатый нагнетатель Roots и два верхних распредвала на блок цилиндров с зубчатым приводом (260 л.с. при 7000 об/мин., степень сжатия 6.5:1). Изменениям также подверглись колесная база и колея передних и задних колес (2380, 1255 и 1200 мм соответственно). Вместимость бака была увеличена до 140 литров, а полный вес - до 730 кг. За рулем нового автомобиля с двухступенчатым нагнетателем Альберто Аскари провел убедительнейшую гонку в Монце, пролидировав от старта до финиша и одержав победу на ГП Италии. Но событием, которое, возможно, оказало самое большое влияние на будущее Ferrari, стала неудача Виллорези на ГП Бельгии из-за пит-стопа для дозаправки горючим. Talbot Розье в ней не нуждался, что позволило ему одержать легкую победу над итальянским гонщиком Ferrari.

Энцо Феррари никогда не стремился к центральному расположению двигателя. Хорошо известно его высказывание по этому поводу: "... с незапамятных времен лошадь всегда тащила телегу, а не толкала ее". Тем не менее, он вынужден был признать очевидность фактов. Его нерешительность объясняет причину, по которой Маранелло приняли его позже английских конструкторов, но как только решение было принято, они вскоре наверстали потерянное время, и сразу же был разработан одноместный автомобиль "156", предназначенный для новой формулы.

Главными новшествами "125" в течение сезона-1950, большинство которых было предложено инженером Аурелио Лампреди, были задний мост De Dion и 4-скоростная коробка передач, объединенная с самоблокирующимся дифференциалом ZF. Мощность была увеличена до 280 л.с. при 8000 об/мин. Колесная база была вновь изменена (2320 мм), а вес снижен до 700 кг. "125" не появились на первом этапе чемпионата мира, ГП Англии, но приняли участие во второй гонке, ГП Монако, где Аскари финишировал 2-ым.На период 1961-65 годов нагнетатели запрещались, а рабочий объем двигателей ограничивался рамками 1300-1500 см3. Вес автомобиля должен был быть не менее 450 кг, включая воду и масло, но без топлива. Стали обязательными стартер и дуга безопасности, в то время как запрещалась дозаправка маслом во время гонки.

Тем временем, реализовалась идея атмосферного двигателя, и Аскари впервые опробовал его во время ГП Бельгии на автомобиле, который получил обозначение "275". По сути, это был конец "125", по крайней мере, в важнейших гонках Гран-при, но благодаря Питеру Уайтхэду она продолжала достойно выступать в незначительных гонках.


adm
--------------------------

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!




Комментировать

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость