Автомобилестроение

BMW M3: как рождалась легенда

BMW M3


Летом этого года BMW планирует представить новое поколение М3, которому совсем недавно исполнилось 20 лет. А пока о новой машине мало что известно, давайте вспомним, как рождалась эта легенда, которая заслужила себе славу и на дорогах и на гоночных трассах.

Все началось в 80-х годах, когда Поль Рош (Paul Rosche) , возглавлявший тогда спортивное отделение M GmbH, предложил директору BMW заряженную версию "трешки". Одобрение было получено быстро и работа закипела. Не долго думая, за основу был взят 1,5-литровый 4-цилиндровый турбомотор, на котором в 1983 году Нельсон Пике стал чемпионом Формулы-1.

Замах был на рубль, однако, выпустить столь мощный двигатель на дороги было нельзя - при отсутствии систем стабилизации управлять заднеприводной машиной в 500 л.с. было под силу лишь спортсменам, да и ресурс гоночного мотора был невелик.

Поэтому откинув турбонаддув и ограничив обороты с 10 000 до 6 750, Рош был вынужден взяться за увеличение рабочего объема. Поскольку потенциал у "формульного" блока был достаточно большой, 1,5 литра очень быстро превратились в 2,3 литра, что без особого труда позволило добиться мощности в 200 л.с.

А чтобы доказать надежность и долговечность нового мотора на готовых М3 устроили тестово-рекламный пробег протяженностью 50 000 км по гоночному кольцу Нардо, которое славится тем, что позволяет развивать скорости за 400 км/ч. Конечно, М3 на такие подвиги был не способен, однако пройти 50 тысяч км на максимальной скорости для любой машины выдающийся показатель.


Кроме мощного мотора для создания М3 потребовалось основательно пересмотреть шасси и аэродинамику машины. Спереди и сзади появились увеличенные дисковые тормоза, усилены привода, применен самоблокирующийся дифференциал и установлена более жесткая и цепкая подвеска. В список стандартного оснащения была включена система АБС. Чтобы скрыть широченные шины и при этом не увеличить аэродинамическое сопротивление, крылья приобрели характерную округлую форму. С двумя сотнями сил под капотом М3 был способен разогнаться до "сотни" за 6,7 с, а максимальная скорость достигала отметки 235 км/ч.

В таком виде, с кузовом купе, BMW М3 пошел в производство в 1986 году и стал настоящей революцией в глазах покупателей, когда изначально доступный автомобиль был превращен в настоящий спорткар. Цена при этом была вполне разумной - 58 тысяч марок. Для сравнения самый доступный Porsche тех лет стоил больше 100 тысяч.


Купе сразу же прописалось не только в гаражах заядлых драйверов, но и было заявлено в самых разных гонках. М3 выступал как в ралли, так и в кольцевых, гонках, а несколько позже была даже выпущена специальная "эмка" в гоночной спецификации BMW M3 Sport Evolution. Она развивала уже 238 л.с. и имела облегченный кузов, который лишился традиционных атрибутов комфорта.

Всего BMW М3 первого поколения был выпущен в количестве 17 970 экземпляров и просуществовал на конвейере до конца 1992 года, когда он был сменен "эмкой" следующего поколения, которая получила уже 6-цилиндровый мотор и выпускалась с кузовами купе, кабриолет и даже универсал. Но это тема для другого разговора.


admin
--------------------------

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!




Комментировать

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость